Porque o Cabeçote da CB 300 Trinca

Porque o cabeçote da CB 300 trinca? Um cabeçote odiado por muitos e odiado por mais alguns ainda. Ela que no geral é uma boa moto, apelidada de Mini Hornet seria melhor ainda se não fosse esse mero detalhe, a trinca no cabeçote.
Esse problema que é um defeito de fabricação vindo desde a primeira moto da série nunca foi resolvido e aliás foi amenizado em uma das ultimas do mercado, a CB 300 de 2012 mas não resolvido.

Conheça os 3 principais culpados do porque o cabeçote da CB 300 Trinca :

O primeiro e principal culpado para o cabeçote da CB 300 e da XRE 300 trincar é a sua estrutura em que a vela é muito próxima das sedes de válvulas e por isso acaba tendo uma parede muito fina e consequentemente fraca demais. Essa é a mais famosa e óbvia explicação do porque de trincar o cabeçote.

O segundo e menos conhecido dos culpados é a mistura extremamente pobre de ar e combustível na combustão do motor. A injeção de gasolina é muito baixa para a quantidade de ar. O que acaba levando uma combustão incompatível com o seu motor e sua cilindrada gerando o super aquecimento até trincar o cabeçote (Podendo até mesmo derreter a cabeça da válvula.

O terceiro e menos conhecido ainda dos culpados é um que ninguém gosta de ouvir. Já chutou quem é? Acertou é você mesmo que acha que manutenção preventiva é frescura. Uma das manutenções mais importantes e negligenciados na moto é o pastilhamento na regulagem de válvulas. Isso é oque regula o tempo e distância exata de abertura e fechamento da válvula. Da uma olhada no giff abaixo pra eu te explicar:

Cabeçote CB 300

Ta vendo aquela pecinha verde? É a válvula, uma delas é a de escape e toda vez que fecha ela resfria para não super aquecer. E quando não é feito pastilhamento na regulagem de válvulas o motor funciona com ela apertada e a válvula passa tempo demais aberta e não encosta direito na sede para resfriar a válvula. Mas agora imagina só essa válvula suportando 3 mil explosões por minuto sem o devido resfriamento? Ela não só empena (pode chegar a derreter) como super aquece todo o motor levando consequentemente a trinca do cabeçote por já ter paredes fracas e uma distância curta da vela para as válvulas.

Esse é um dos principais motivos do porque o cabeçote da CB 300 trinca.

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Retifica de Cabeçote | Preste Atenção Nisso

A Retifica de Cabeçote será quase sempre o carro chefe de uma retífica de motores, isso quando a retifica não trabalha apenas com cabeçotes. E é por isso que os cabeçotes merecem uma atenção especial quando falamos de retífica de motores.

Quando se trata do cabeçote deve ter cuidado dobrado porque qualquer falta de cuidado pode virar uma gigante dor de cabeça.
Vamos ao primeiro grande erro que muitos mecânicos e retificas cometem e que você deve se atentar: Plainar/Retíficar cabeçote sem antes conferir a altura.
Um cabeçote morto na altura NÃO PRESTA a não ser que mandem recondicionar o cabeçote, oque também já não vale muito a pena hoje em dia e sabendo disso, se por acaso você levar o seu cabeçote a um lugar para plainar ou retificar pergunte antes se o seu cabeçote está dentro da altura ou se está morto.

Agora vamos aos valores e prazos, cada retifica estabelece os seus, então aqui falarei dos nossos. Essa tabela abaixo é apenas uma orientação pois os valores variam de acordo com o estado e oque vai ser feito no cabeçote. Mas para te dar um norte, ai está nossa tabela:

Retífica / Usinagem para Cabeçotes Linha Leve

Retifica de Cabeçote

Assim como mostra a tabela acima, essa é a base de valores praticada por nós aqui em nossa empresa, existem variações dependendo do caso do seu motor ou cabeçote considerando troca de peças, estado do motor e etc.

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( Clique aqui para entender oque faz uma retífica )

Plainar Cabeçote Preço

Plainar Cabeçote Preço R$120 em média pra linha leve (carros de passeio) mas antes deixarei esse vídeo explicando quando é necessário plainar o cabeçote.

Quando plainar o cabeçote?

No vídeo deixamos explicado um pouco sobre quando se deve plainar o cabeçote, porque as vezes você pode jogar dinheiro fora sem nem saber. Um exemplo disso é quando você paga para plainar um cabeçote condenado, ou seja, abaixo da altura mínima para que ele funcione corretamente sendo que o cabeçote depois de uma certa quantidade de vezes retificado chega a uma medida onde ele deve ser trocado e perde total valor ou utilidade.

Quando o mecânico ou a retífica não avisa de tal problema o dono do carro fica sem saber porque o carro continua dando problema mesmo pagando e fazendo a plaina várias e várias vezes (oque inclusive gera outros problemas mecânicos no seu carro).
Então, antes de aprovar a plaina peça para confirmarem se o cabeçote não esta abaixo da altura.Agora sabendo disso, vamos aos preços, qual o valor para se plainar um cabeçote? A verdade é que Isso varia de retífica pra retífica, do equipamento de cada uma e da qualidade de seu serviço mas com meus 30 anos de mercado o que posso dizer é o seguinte. Se está muito barato só pode ser duas coisas: Ou não está sendo feito corretamente ou está sendo apenas lixado (Gambiarra).

Valores

Para isso usarei os preços de nossa empresa como comparativo, a plaina de um linha leve como os cabeçotes Power, Rocam, Fire, Corsa GM 1.0 e etc custa R$120,00, depois vem os de linha pesada como Mercedes, Perkins e Scania custando R$200,00 para motores 4 cilindros e R$250,00 para motores de 6 cilindros espero ter ajudado e dado um norte para você, dono de carro que pode estar perdido sobre como funciona esse tipo de serviço.
Alguma dúvida? Deseja fazer um orçamento? Só comentar nesse post ou nos chamar no icone do WhatsApp que aparece em sua tela.

Plainar Cabeçote Preço
Plaina

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Oque é Retifica | Qual o Processo ?

Virabrequim

É muito comum as pessoas pensarem oque é retifica e ficarem perdidas quando o mecânico fala que o motor do carro delas terá que “passar pela retífica” ou “ser retificado”.
Então preparamos pra vocês uma breve explicação do que é uma retífica, oque ela faz, e qual parte é responsabilidade dela ou do mecânico:

Processo

O conceito do processo é simples:

Mecânico > Desmonta o motor
Retífica > Redimensiona as peças do motor
Mecânico > Pega as peças redimensionadas, e no caso das que não tinham possibilidade de recuperação ele compra nova na Auto Peça e monta o motor.

Redimensionar as peças, nada mais é do que ajustar para a medida correta.
Algo que é provável que você já tenha vivenciado é quando o motor do carro ferve. Sempre que o motor ferve, o cabeçote do seu carro empena e queima junta, o mecânico sabendo disso manda apenas o cabeçote para a retífica. Porque lá esse cabeçote empenado será plainado retirando material da parte superior deste cabeçote até que ele volte a ficar alinhado na medida correta. Pelo fato de queimar junta também será verificado o estado das passagens de água. Para assim ver se irá ser necessário a solda e/ou troca de peças como válvulas, mancais e comando. Caso tenha necessidade, isso já ficará por conta da Auto Peça.

Mecânico

Depois de todo esse processo tudo voltará para as mãos do mecânico para que ele monte tudo novamente e entregue o seu motor em devido estado.
Explicando de forma rápida, objetiva e não muito aprofundada, é isso que é uma retífica, agora vocês já não precisão ficar muito assustados quando o mecânico te falar isso.

Mas deixarei aqui um breve aviso a vocês para que tomem cuidado:
Retificar um motor ou parte dele é um processo de alta responsabilidade, muito cauteloso, que requer maquinários bem caros e precisos e profissionais especializados, exatamente por isso é um serviço com um valor alto.
Então caso precisem um dia desse serviço e seu mecânico te falar para levar na retífica “mais baratinha” não levem, pois existe uma enorme chance de o serviço não estar sendo feito da forma correta e com o maquinário correto, e isso pode te dar prejuízos imensuráveis e até mesmo a perca do motor, procurem sempre saber da reputação da empresa e visite a retífica para saber oque está sendo feito, não largue simplesmente na mão do mecânico.

Acesse a aba (Serviços) e saiba os serviços que a retífica faz.

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Cortar de Giro? Entenda o Prejuizo 😬

CortarDeGiro

Quer saber se cortar de giro estraga a moto? Continue lendo para entender..
Apesar das motos de alta cilindrada como hornet, xj6, cbr1000rr, e etc terem um som bonito ao cortar de giro, estraga sim e muito.
Talvez não saiba o quão grave é o dano ao motor mas essa imagem mostra claramente a gravidade de ficar sempre cortando de giro.

Agora vamos ao que ocorre dentro do motor ao cortar de giro :

Você está vendo o cabeçote de uma CG125 que quebrou a cabeça da válvula com o motor em funcionamento no momento que estava cortando o giro absurdamente alto e acima do normal fez com que o funcionamento do motor saísse de sincronia ocorrendo dois problemas dentro do motor: Em primeiro lugar a válvula começou a “flutuar” pelo excesso de velocidade em que a da válvula em que a mola não é capaz de acompanhar, deixando a válvula constantemente aberta e à super aquecendo. Em segundo lugar e ao mesmo pelo pistão estar fora do tempo certo e fora de sincronia do motor, começou a socar na válvula até quebrar a cabeça dela.

Assim é o funcionamento interno de um motor. As peças verdes são as válvulas de escape e admissão, e oque está alternando subida e descida são os pistões:

cortar de giro
Motor Interno

Agora imagine só se uma dessas válvulas quebra e fica solta ali dentro com o motor a 8000 RPM? (Rotações Por Minuto)
É isso que ocorreu na foto desastrosa lá em cima !

O único intuito desse texto é alerta-los dos danos e consequências dessa brincadeira para que a partir de hoje quando você cortar de giro ter mais consciência dos gastos e reparos que terá que realizar pela frente, mesmo que não quebre a válvula poderá haver empeno e será necessário trocá-las, sinais disso podem ser certos tipos de barulho na moto aliada a perca de potencia e velocidade final sendo que o ideal é levar a um profissional para analisar o problema de perto e com precisão.

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